全美航空（全美航空英文）

全美航空公司的历史沿革

1、全美航空公司的历史沿革可追溯至1939年，当时以All American Aviation Company之名成立，以俄亥俄河谷为营运基地，总部设在匹兹堡。1949年，公司业务重心从航空邮递转向客运服务，并在1952年更名为亚利根尼航空，以宾州西部的亚利根尼河和山脉命名。

2、亚利根尼航空持续扩张，1966年引进麦道公司道格拉斯DC-9型喷射机，继1968年并购了大湖中央航空 (Lake Central Airlines)，1972年再并购摩霍克航空 (Mohawk Airlines) 之后，成为美国东北地区最大的航空公司。

3、美国西北航空公司成立于1926年，当时称为“Northwest Airways”，在明尼阿波利斯-圣保罗和芝加哥之间运送邮件。于1927年起开始运载旅客。1934年采用“Northwest Airlines”的名字。1948年，美西北航空机队首次采用「红尾」标识。1985年，美国西北航空公司进行重组，成立NWA作为西北航空公司和其他子公司的控股公司。

全美航空405号航班事故的起飞前的准备

全美航空405号班机后面的波音757飞机（美国西北航空517号班机）的机长称，从他的角度可以清晰地看到405号班机的机翼顶部，他宣称在机舱上有足够多的雪，以至于机身涂装看上去都有些模糊，但是机翼上的确看上去是干净的。全美航空405号班机已经延误了几个小时，然而在滑行至跑道的过程中遇到机场流量控制。

在空管员放行后，机组人员开始准备起飞，副机师叫80节（以确保机长和副机师的航速显示一致），几秒钟后叫V1，然后叫VR。大约在叫VR后的2秒，头部的起落架离开地面。最终报告指出，“根据副机师的描述，从起飞一直到抬升机头时一切如常。

全美航空405号航班事故发生于1992年3月22日。当日一架福克F28飞机载有51人，计划由纽约拉瓜迪亚机场起飞飞往俄亥俄州克里夫兰霍普金斯国际机场，由于飞机除冰液有效时间短，飞机等待起飞过程积冰，起飞时飞机机翼失去升力在跑道尽头坠落。事故造成飞机全毁，27人遇难。事故后，飞机除冰程序进行了多项改进。

飞机积冰是航空飞行中的一种严重威胁，历史上发生了多起因积冰导致的严重事故，例如：2俄罗斯的那次悲剧，一架航班不幸坠毁，引起了广泛关注。[2]全美航空405号航班的经历，也是一次惨痛的教训，积冰影响了飞行安全。[3]美鹰航空公司4184号航班的事故，再次凸显了积冰问题的严重性。

该系列飞机配备双引擎，最大载客量为95人，通常用作中程客机。在事故发生前，N458US积累了12462小时的飞行时间。事发时机长为44岁的华莱士·J·马尤尔二世（Wallace J. Majure II）拥有F28和其他四种飞机的执照，总共积累了9，820小时的航时，其中2200小时是驾驶F28所获得的。

事故后，有关方面采用如下措施：研发更有效的除冰液，以让飞机保持更长时间翼面洁净。部分机场开始在跑道端除冰，以缩短除冰后的等待时间。飞机制造商为飞机研发防冰装置。

全美航空公司的俱乐部

1、全美航空在全球16个主要机场拥有21个贵宾室，名为全美航空俱乐部 (US Airways Club)。会员资格有以下三个等级：基本会员：仅可使用全美航空俱乐部贵宾室。红地毯会员：可使用全美航空俱乐部贵宾室。搭乘联合航空班机时，可使用联合航空红地毯俱乐部贵宾室。

2、其它重点城市机场：匹兹堡国际机场、纽约拉瓜地亚机场、华盛顿里根国家机场、波士顿罗根国际机场。

3、全美航空公司的历史沿革可追溯至1939年，当时以All American Aviation Company之名成立，以俄亥俄河谷为营运基地，总部设在匹兹堡。1949年，公司业务重心从航空邮递转向客运服务，并在1952年更名为亚利根尼航空，以宾州西部的亚利根尼河和山脉命名。

4、全美航空的编号是指其航班的航班号码，是全美航空为其各个航班所分配的唯一标识符。航班号通常由航空公司自行决定，一般包含两个字母和三到四个数字。例如，全美航空旗下的AA2365号航班就是其简称“AA”加上数字“2365”的组合，独一无二地对应着它所代表的特定航班。

5、金鹏俱乐部包含海南航空、大新华航空、天津航空、香港航空、祥鹏航空、首都航空、福州航空、金鹏航空、北部湾航空和乌鲁木齐航空。金鹏俱乐部是海南航空股份有限公司运营的专为经常飞行的旅客设计的金鹏俱乐部合作航空公司全球性常旅客奖励计划。

6、全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦 (1911-1943) 和小亚历西斯·菲利斯·杜邦 (1905-1996) 投资成立。1939年公司成立时名为All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地为营运范围，并以匹兹堡为中心。1949年起业务重心由航空邮务移转至客运服务。