美国航空航天局发射的旅行者号，现在飞出银河系了吗。它现在位置在哪
2018年12初，旅行者号团队在国际地球物理联合大会(AGU)上正式向外界宣布旅行者二号已经穿过了太阳风的边界，成为了继旅行者一号后第二个进入星际空间的人造飞行器。
图中蓝色的区域表示太阳风的范围，我们可以看出旅行者一号与旅行者二号均以冲出了这个范围。
到2018年12月，旅行者一号与旅行者二号距离太阳的距离分别是145个天文单位和120个天文单位。(一个天文单位等于地球与太阳间的平均距离)这个距离已经是非常远了，以至于从旅行号上发回的信号需要近20个小时。
那么既然旅行者一号和旅行者二号已经飞出了这么远，到底出没出太阳系呢？这个问题还要看一下太阳系的边界到底在哪里。
从狭义上讲，太阳的日球层也就是太阳风所到达的最远的距离为太阳系的范围。因为越过日球层之后其周边的环境会有许多特别明显的变化。若以此为标准的话，毫无疑问旅行者一号与旅行者二号已经逃离了太阳系。
但是对于太阳系的边界至今仍然是一个具有争议的问题。有的人认为应该以奥尔特云作为太阳系的边界是最理想的，他们认为奥尔特云是太阳系诞生之后残留的物质组成的，理所应当地属于太阳系的一部分。
假如将奥尔特云作为太阳系的边界的话，太阳系的范围会得到极大的拓展，估计太阳系的半径将会达到1光年。以旅行者号现在的速度前进的话，飞出太阳系的时间至少被推迟1万年的时间。
更有甚者建议将太阳系的引力范围作为边界。如果真的是这样的话，恐怕还没等旅行者号飞出太阳系就已经“彻底报废”了。
所以回答旅行者号究竟飞出太阳系了吗这个问题，首先还要选出你认为的太阳系的边界，才会有属于你自己的答案。显然旅行者号团队更倾向于它们两个已经飞出了太阳系。
那么你的观点呢？
nasa美国航空航天局运行多久
美国宇航局（NASA）的火星2020任务计划大约持续两年，但“毅力号”漫游车可能会持续更长时间。该漫游车配备了一个核动力装置，可以让它的轮子移动14年之久。漫游车还配备了电池，以在需要时储存额外的电力。
据外媒BGR报道，美国宇航局（NASA）的火星2020任务计划大约持续两年，但“毅力号”漫游车可能会持续更长时间。该漫游车配备了一个核动力装置，可以让它的轮子移动14年之久。漫游车还配备了电池，以在需要时储存额外的电力。
美国航天局初步批准播波音737MAX升级软件。匆忙中搞出的升级软件，靠谱吗
先不说这个软件靠不靠谱，我们先说一下波音公司靠不靠谱。波音737MAX设计本身存在问题，就应该想方设法解决，要对用户负责，对乘客负责，人命关天呀！但是他们为了和空客抢订单，仓促打“补丁”，才造成印尼狮航和埃航的空难。太不靠谱了！他们的所作所为让波音公司在全球航空业声誉扫地。
再说美国靠不靠谱？美国航管局负有行业监管责任，也是全球信誉最高的。他们盖了章，全世界都无人怀疑的。谁承想美国就是利用了世界对他们的信任而去为了美国的利益和波音公司串通一气，放弃对波音公司的监管，让企业自己做认证，把全世界都欺骗了。如果不是这两起空难，如果不是我国率先停飞波音737MAX，赢得各国政府和航空公司的响应，全世界人们还蒙在鼓里呢！他们还会把责任推给印尼狮航和埃航呢！美国航管局更加不靠谱！
现在，波音公司还是为了利益，害怕印尼狮航取消订单之后全球产生连动效应，又是仓促进行软件升级，还没有解决硬件设计问题。这不是换汤不换药吗？他们就没有解决问题的态度。美国航管局也是如此，这么快就批准了波音737MAX的软件升级，怎么能让人放心呢？楼上的网友说的好，那就让美国人先试试，让他们先试一年，然后其它国家再飞，可以吗？所以我认为美国航管局和波音公司以及他们新的升级软件不会是靠谱的，一定要第三方审核监管。不能轻信，千万！
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