包含轨道检查车的词条

轨道作业车消防安全管理标准及检查项点?

消防安全检查：轨道作业车的运营单位应该定期进行消防安全检查，包括灭火器、消防桶、消防钩等消防设备是否完好、逃生通道是否畅通、是否存在违规吸烟和明火等。发现问题及时整改，确保安全无患。禁止存放易燃物品：轨道作业车不应该存放易燃物品，如汽油、柴油等。

（一）建立健全并组织实施车辆系统的消防安全管理制度和火灾事故应急预案。（二）负责车辆设备检修，确保运用客车达到出库质量标准，消除火灾隐患。（三）组织开展客车消防安全检查，及时发现、处理违章行为和设备故障，保证车辆工作人员严格执行作业标准，保证设备状态良好。（四）对车辆工作人员进行消防安全培训。

（6）供消防车取水的天然水源和消防水池应设置消防车道。消防标识和应急照明管理：（1）各区域应使用规范标准消防标识，消防标识齐全、无破损、褪色，固定牢固。（2）工作区域、作业场所、人员密集场所、安全出口、楼梯和走道以及其他消防重点部位应按建筑设计防火规范的规定，设置应急照明。

安全检查是依据党和国家有关安全生产的方针、政策、法规、标准，以及企业的规章制度，通过查领导、查思想、查制度、查管理和查隐患，对企业安全生产状况做出正确的评价，督促企业及被检查单位做好安全工作。 2安全与生产的关系是什么？ 生产必须安全，安全促进生产，党安全与生产发生矛盾时，生产服从安全。

安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。安全标准与人、财、物的投人成正比，要实现可控的安全标准，一定要加大投人。我国的轨道交通在安全的投人方面还很不够。 3地铁运营安全管理主要 措施 1建立完善安全规章， 安全生产 有章可循 完善安全 规章制度 是抓好运营安全工作的保障。

城市轨道交通车辆检测周期?

根据相关的资料显示，城市轨道交通车辆一般检测周期为两年一次，就是两年检测一次。

城市轨道交通车辆的修程大致分为列检(日检)、月检(双月检)、定修、架修和厂修(又称大修)。检修制度及管理项目一任务城市轨道交通车辆的检修管理体任务。

（1）有长期积累的车辆零部件检修记录，或者同类零部件资料归纳总结获得的主要零部件的检修周期。新购车辆可由供货商提供零部件的检修周期。（2）根据主要零部件的检修周期，制定出一套完整的车辆检修规程，规程包含检修周期、检修等级（范围）、检修内容（工艺流程）和检修标准（检修限度和工艺文件）。

也就是说对城市轨道交通车辆的运行状态进行检修，并且还要对车辆的运行做到周期性的监测和监视，使车辆使用状态检修技术可以有效的降低其维修费用。另外状态检修技术也拥有着较强的灵活性和经济性。和其他的检修技术相比，状态检修的优点就是有着较强的灵活性和高效性。

轨道车收车后对车车辆进行检查应注意哪些

接受任务：出车前对车辆进行全面检查，确认状态良好，做到证件齐全(驾驶证、轨道车年审合格证、车轴探伤、三阀效验合格证)，安全防护备品齐全有效，听取施工作业负责人和司乘组负责人对乘务的运行安全、车辆摘挂、区间分解及运输任务的要求和注意事项。

关规定。严禁超载、偏载和超速。轨道车连挂推行时（要先试拉），速度不得超过30km/h，严禁跨越区间推行。

按照规定，列车长在发车前有责任对车外情况进行确认，但事故发生时列车长正忙于处理其他事务，没有注意到车门处被夹住手指的乘客，而站台上的工作人员看到被拖行的男高中生后又误以为是站台上送亲友的旅客，错过了阻止事故的最后机会。

上网逐杆检查。接触网停电后，可利用天窗点时间对故标显示位置向两侧逐杆上网检查。该方法优点是检查仔细，不易遗漏，但缺点是效率不高，耗费时间长。2 出动轨道车巡查。接触网停电后，轨道车出动，保持不高于10km/h 的运行速度，检查人员位于作业平台上仔细观察绝缘子，查找放电点。

执行趟询问、趟汇报制度。如果发现司机汇报水漫线路或严重晃车，扣停本线及邻线列车，并汇报列车调度员，按列车调度员的指示通知工务上线检查并处理。后按工务提报的限速值请求限速调度命令行车。

轨距要控制在+2-1mm范围内，曲线正矢不超限，其他轨道几何尺寸不超过线路作业允许偏差管理标准。轨缝根据轨温按标准进行设置。施工条件 封锁时间为每天约两小时，具体时间以当日电报为准。

轨道车平车出车前的检查质量标准是什么,应注意什么

1、轨道车出车前的质量标准有以下几点：严格检查各部故障认真检查各部故障锤到、眼到、手到。安全注意事项：装有橡胶弹簧的提速平车，出乘前除了按常规进行安全价差外，要特别检查橡胶有无开胶现象，严防事故发生。轨道平车装载时尽量可能均布对称，装载应稳固，严禁偏载、超限，影响行车安全。

2、载人的平车上必须加装端板、侧板和防护栏杆。轨道车搭乘人员应作于车体内，严禁在平车及连接处站立或坐在侧板、端板上或依靠防护放栏杆。轨道车搭乘人员必须听从司机指挥，不准喧哗打闹和乱摸乱动操纵端手柄、按钮和开关等3在运行过程中，安全负责人随时应注意乘坐人员情况，对搭乘人员进行安全检查和指挥。

3、定期保养是按规定的间隔时间，由检修车间按规定项目进行以全面检查、调整、紧固、润滑和排除不正常状态为主要内容的定期检查工作。轨道车定期保养周期为2000～3000km（功率小于220kw的为2000—2500km或一个季度；功率大于220kw的为2500—3000km或一个季度）。

轨道检查车的发展沿革

世纪50年代末，苏、日等国制成电气轨道检查车。此后各种电测装置逐渐取代了机械检测系统。70年代以前的轨检车，都用弦测法和接触检测小轮来测量轨道的不平顺状况。弦测法的测量值随测量弦的长度与轨道不平顺波长的比值变化，测得的高低等波形，往往与实际轨道不平顺情况有较大的差异。

轨道检查车，用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具。根据轨检车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。

East－i是日本完全利用其国内技术开发的综合检测列车，由6辆检测车组成，可以检测轨道几何参数、接触网、通信信号、轮轨作用力、环境噪声等，最高检测速度可达 275km/h。该轨道检测系统安装在列车的第3号车辆上，这个车辆采用了与实际运行车辆相同的两个二轴拖动转向架结构。

特种用途车 邮政车（UZ）、公务车（GW）试验车（SY）、道检车（DJ）、宿营车（SY）、维修车（WX）、卫生车（WS）、医疗车（YL）、轨道检查车（DJ）。此外，还有轨道探伤车、隧道摄影车、限界检查车等特殊用途的车辆。

在过去的岁月里，唐山工厂硕果累累，曾主导开发并生产了22型客车、25型客车、内燃动车组、内燃机车、自行公务车、轨道检查车和多种特种车辆等近百种产品。自新中国成立以来，累计修造的机车客车数量超过万辆，为我国铁路六次大提速提供了关键的支持，以高质量的产品和服务见证了中国铁路的繁荣发展。